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國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約

    船舶自動化zj****、上海船舶運輸科學研究所研究員侯馨光指出,對于市場迫切需要的綠色、環(huán)保、節(jié)能型船舶自動化設備及船岸一體化技術(shù),我國目前基本上尚未涉及。在這些領(lǐng)域,我國有的高等院校雖然進行了理論上的導纜器研討,但研究成果與實際應用還有一定距離。

 

    GBS實際上是一攬子的標準,其要求幾乎包含了IMO(國際海事組織)對船舶設計、建造、檢驗、營運及維護的規(guī)則和規(guī)定,同時GBS還會不斷地將各種合理的新標準、規(guī)范、規(guī)則等納入其中,進行修訂和完善。

 

    中國船級社(CCS)研發(fā)中心副主任王剛認為,目前工業(yè)界與日、韓等造船大國相比,似乎缺乏足夠熱情,缺少一定的危機感,很多方面大家還停留在對IMO GBS要求的理解層面上,還沒有進一步結(jié)合GBS的要求,對我們涉及的相關(guān)標準、船型等進行立項研究。事實上,即使我們立刻采取行動,都已經(jīng)晚了很多,更何況我們本身與歐美等發(fā)達國家就存在不小的差距。中國擁有總計1.898億滾輪載重噸手持訂單,

 

    再具體到單項標準,例如關(guān)于壓載水的管理

 

    2004年,IMO通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》,旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵,病原體傳播導致的環(huán)境、人類健康、財產(chǎn)及資源方面損害?!肮s”規(guī)定,從2009年起新造船舶須***安裝壓載水處理設備,并對現(xiàn)有船舶實施追溯,到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則,公約生效后就不能駛?cè)隝MO成員國港口,違反公約將面臨制裁和處罰。

 

    中科院海洋研究所研究員、中國工程院院士、我國******海洋化學zj****侯保榮介紹,世界各國都在加緊研發(fā)船舶壓載水處理技術(shù),據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計,截至目前,國外研發(fā)機構(gòu)共30余家,已有13家研發(fā)機構(gòu)獲得IMO初步批準,其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲***終批準。就壓載水處理設備而言,中國***帶纜樁青島等幾家公司生產(chǎn)的設備符合IMO的標準。


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